最近兩年來小區機械式立體停車庫作為一種心形的停車設備收到了很多投資者的喜歡，很多投資者和開發商紛紛躋身于小區立體停車庫建設這一行業，但是小編想在這里說的是，小區機械式立體停車庫投資有風險，需要各位投資者謹慎，畢竟立體停車設備是一種大型的特種設備，投資是有一定的風險的，同時再加上最近兩年立體車庫行業的不斷發展，立體車

1、立體車庫建成后產權問題立體停車設備從前期建設申報到中期車位租售再到后期管理使用，嚴重阻礙了機械立體停車的發展和普及，并導致開發企業、投資人、融資人、管理者、消費者、業主等多方主體的集體困惑。不難看出，產權問題已經成為立體停車設備屬性之爭的焦點。2、立體車庫能解決停車問題政府非常重視城市停車問題，紛紛出臺各

隨著科技經濟的不斷發展，人們生活水平不斷提高，機動車的數量也在逐年增加，勢必會產生一定的停車問題，比如停車難，停車場入出口擁堵，傳統停車場管理系統效率低等，為改變目前的停車現狀，以車牌識別技術為基礎的車牌自動識別技術應運而生。目前車牌識別系統常被應用于以下領域：一、停車場出入口管理：車牌識別系統采用高清網絡攝像機對進入

從當前的停車難問題可以看出，停車位稀缺是停車難問題的根本所在，即有限的車位資源和日益增長的汽車數量供需間的矛盾。解決車位供需矛盾問題，不僅要從停車空間上進行提高車容率，采取國外先進的技術經驗，還要普遍地采用智能停車場系統來解決當前的停車問題，并將其作為停車場中配套的交通設施來進行規劃建設。隨著我國城鎮化的快速發

1、理解立體車庫的群體結構如果你的車庫是在場澆注結構或者是預澆注結構仍然由多品類建造才被認為是合適而且適用的高抗拉后張法預應力支撐纜繩埋入水泥，你將會阻擋維修擔任職務的人在地板上鉆孔的行徑，因此避免給每私人帶來一大堆麻煩。2、記錄新建車庫的基能耐情狀況假如你正在參加一個新車庫的建設，請用照片兒、視頻文件日文

1、停車位的設計要符合規范規定雖然機械停車位和普通的建筑有著本質區別，但是在建造的時候，不管是規劃選址還是總平面的布置設計、以及交通方面都要符合我國現行的一些標準和規范，并且應該和建筑主體同步來設計，設計建造的機械停車位應該和建筑的性質與規模向匹配。2、結構設計要滿足相關規定機械停車位建造之后是用來給業主停放

立體停車設備的發展在國外，德國開發早，技術居于領先地位;日本由于國土面積小而應用廣;我國也于20世紀90年代初開始研究開發機械立體停車設備，僅有20年的歷程。 在第十五屆全國發明展覽會項目中交通、建筑類提到不占地立體車庫的第一發明人：劉玉恩，該發明是一種不占地位立體車庫，包括：通行架，其可允許車輛正常通行;固設于通行架上的車

升降橫移式立體車庫以鋼結構框架為主題，采用電機驅動鏈條帶動載車板做升降橫移運動，實現存取車輛。其工作原理為：每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升降橫移運動到達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛，完成存取過程。停泊在車庫內地面層的車輛：只作橫移，不必升降;而停在頂層的車輛：只作升降，不作橫移;中間層則通過升降橫移運動

大家都知道立體停車設備優點有很多，但是有多少人知道立體停車設備可能存在的不安全問題呢?今天立體車庫廠家來給大家分析下立體停車設備可能存在的不安全問題。①終端越位。當平層控制電路出現故障，轎廂運行到頂層或底層，就會超出正常位置，或者繼續運行，造成沖頂或者蹲底。②突然停駛。由于控制系統出現故障，或者是電網停電等原因，

立體停車位完備的配套設施及“綠色”環保，自動立體車庫具有完整的安全系統，如障礙物確認裝置、緊急制動裝置、防止突然落下裝置、過載保護裝置、漏電保護裝置、車輛超長及超高檢測裝置等等。存取過程可由人工完成，也可以配備計算機設備全自動完成，這也給今后的開發設計留有大的空間。環保是當今世界的主題。環保的立體停車位總是

車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年代初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的

在為被我們了解和承受的立體車庫類型莫過于升降橫移類型，這種機械車庫首要即是以載車板的升降或橫移來存取車輛的，方式也是多樣的，有兩層的，三層的，高可達六層的，規劃也可依據場所的巨細來斷定。當然也不是一切的場所都合適締造升降橫移式的機械立體車庫，這種車庫合適建在層高不低于3.6m的地下室或許室外場所，若是想要間三層或許三層